1989年我國開始批量推廣CNG至今已有27年。2006年開始批量推廣LNG，至今已整10年。
　　截至2015年底，我國天然氣汽車保有量已達519萬輛(其中LNG汽車保有量約為23萬輛)。
　　汽車加氣站約為7400座(其中LNG2650多座)。
　　天然氣汽車年耗氣量330多億立方米。總而言之，這對于治理以霧霾為代表的大氣污染和改善我國能源消費結構居功至偉。
　　盡管目前我國在推廣天然氣汽車方面還存在有國家政策層面、價格因素和市場方面的諸多問題，但是，就基本面來分析，確實擁有不少可以支撐天然氣汽車發展的有利條件。
　　1、 天然氣供應能力十分充足
　　我國天然氣產量2015年已達1350億立方米，2020年將達1850億立方米。非常規天然氣：2020年頁巖氣產量將達300億立方米，煤層氣將達300億立方米，煤制氣將達180億立方米。
　　中亞天然氣2015年輸氣能力已達550億立方米，2017年供氣能力將達800億立方米。其中僅土庫曼斯坦到2021年，每年將向我國供氣650億立方米中緬管道氣將在“十三五”期間達到120億立方米/年的輸氣規模。
　　中俄東線管道氣的輸氣規模為180億立方米/年。我國沿海12個LNG 接收站2015年接收能力達4080萬噸(約571億立方米)。
　　特別值得一提的是，首家民營企業新奧燃氣的舟山接收站已開建，年接收能力為300萬噸(42億立方米)，將于2018年6月建成。
　　因此，到2020年，我國天然氣供應能力到達4000億立方米甚至4200億立方米均無問題;而消費量要達3000億立方米都不大容易。
　　2、 低價天然氣將常態化
　　今年第一季度，世界天然氣平均價格為2.25美元/百萬英熱單位。北美州1.7美元/ 百萬英熱單位， 為17年最低。印度今年3月7 日從卡塔爾進口的LNG 價格僅為4.2美元/百萬英熱單位(約合人民幣0.96元/立方米)。國際能源署認為，天然氣低價位可維持10年。
　　3、 天然氣天花板價與成品油地板價相繼出臺
　　2015年11月20日出臺發改委關于天然氣調價政策，從2016年起，門站基準價可以上浮20%，下不封底，此即為天然氣的天花板價格。
　　2016年1月13日，發改委出臺成品油的地板價政策：當國際市場原油價格低于40美元/桶時，國內成品油價格不再下調。
　　實際價格走向是：油價緩慢上行慨率較大，而天然氣價格還有下降空間。
　　4、 能源結構調整任務的倒逼作用
　　目前，世界天然氣在一次能源中的占比約為24%;中國僅為6%，且不均衡，川渝地區達15%，北京更是高達22%(可惜很少用作汽車燃料，其天然氣汽車占比尚不到千分之二;全國為3%)
　　國家規劃2020年天然氣占比達10%以上;而目前華北地區煤炭占比近90%。
　　國家規劃2025年天然氣占比達12%以上，2030年天然氣占比達15%以上。而國家能源局2016 年計劃將該占比在去年6%的基礎上僅提高到6.3%。真可謂飪重道遠哦。毋容諱言，我國《天然氣發展“十二五”規劃》7.5%的占比目標就沒有完成。若無重大舉措，“十三五”規劃的10% 占比目標也很難完成。其實，大力發展天然氣汽車就是一個事半功倍有力舉措。
　　5、 霧霾治理的到逼作用
　　眾多省份和城市在治理霧霾措施中均提到采用清潔燃料汽車，加速淘汰黃標車。
　　就全國而言，PM2.5成因中煤炭排放占比61%，為第一位;北京機動車排放占比36 %，為第一位;上海機動車排放占比25%，為第二位。據清華大學實測，天然氣汽車與燃油汽車相比，PM2.5排放量減少93%。
　　6、 高標號成品油強勢推出，必將有利于“油氣比價”進一步合理化
　　能滿足國五排放標準的柴油已于今年5月1日在我國東部十多個省、市推出，年底將在全國推行。油價將自然升高，油氣價差相應拉大，這也有利于推廣天然氣汽車。
　　7、 天然氣汽車技術創新勢頭良好
　　CNG車用氣瓶和長管拖車壓力容器的輕量化技術已經取得長足進步;其工作壓力也可望升級;天然氣加氫(HCNG)技術成果的應用示范工作正在積極推進;天然氣單燃料轎車發動機已通過道路運行試驗，正在向產業化推進。
　　綜上所述，只要allwin緊緊抓做如此眾多的有利條件，認真促進《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》的落實，我國就一定能夠從天然氣汽車大國發展為天然氣汽車強國，并為人類健康作出更大貢獻。
       來源：中國能源網